Opisz mechanizm sterowania BSP z platformą stałopłatową z konwencjonalnym startem i lądowaniem (CTOL)

Sterowanie w osi pionowej VTOL

Sterowanie trójosiowe (odchylenie/pochylenie/przechylenie)

Sterowanie dwuosiowe (odchylenie/przechylenie)

Jakie najważniejsze technologie umożliwiły pierwszy udany lot BSP?

Teleautomatyka

Teleautomatyka i mechaniczny żyrokompas

Mechaniczny żyrokompas

Co oznacza poziom autonomii? Nazwij rodzaje sposobów sterowania BSP

Poziomy autonomii klasyfikuje się w skali od 0 (brak autonomii) do 5 (pełna autonomia). W BSP wyróżnia się trzy rodzaje sterowania: manualne, stabilizowane przez autopilota i automatyczne

Poziomy autonomii klasyfikuje się w skali od 0 (brak autonomii) do 5 (pełna autonomia). W BSP wyróżnia się dwa rodzaje sterowania: manualne i automatyczne.

Poziomy autonomii klasyfikuje się w skali od 0 (brak autonomii) do 4 (pełna autonomia). W BSP wyróżnia się trzy rodzaje sterowania: manualne, stabilizowane przez autopilota i automatyczne.

Istnieje kilka rodzajów dodatkowych ładunków (payload), w jakie mogą być wyposażane BSP. Co oznacza aktywny i pasywny system wykrywania?

Czujniki aktywne emitują energię elektromagnetyczną w kierunku obiektów zewnętrznych w celu zarejestrowania i przeanalizowania odbitej energii. Czujniki pasywne, takie jak kamery wizyjne, rejestrują wyłącznie energię emitowaną przez zewnętrzne źródła

Czujniki aktywne emitują energię elektromagnetyczną w kierunku obiektów wewnętrznych w celu zarejestrowania i przeanalizowania odbitej energii. Czujniki pasywne, takie jak kamery wizyjne, rejestrują wyłącznie energię emitowaną przez zewnętrzne źródła.

Czujniki aktywne emitują energię elektromagnetyczną w kierunku obiektów zewnętrznych w celu zarejestrowania i przeanalizowania odbitej energii. Czujniki pasywne, takie jak kamery wizyjne, rejestrują wyłącznie energię emitowaną przez wewnętrzne źródła.

Nazwij pięć komercyjnych zastosowań BSP i opisz jego zalety w porównaniu z dotychczasowymi rozwiązaniami.

Przeglądy samolotów; kontrole stanu rurociągów naftowych, gazociągów, linii energetycznych, elektrowni; kontrole stanu infrastruktury publicznej (mosty, tamy, drogi itp.); wykonywanie zdjęć lotniczych w celu sporządzenia map i planów (aerofotogrametria)

Kontrole stanu budynków; przeglądy samolotów; kontrole stanu rurociągów naftowych, gazociągów, linii energetycznych, elektrowni; kontrole stanu infrastruktury publicznej (mosty, tamy, drogi itp.); odwzorowanie kartograficzne

Kontrole stanu budynków; przeglądy samolotów; kontrole stanu rurociągów naftowych, gazociągów, linii energetycznych, elektrowni; kontrole stanu infrastruktury publicznej (mosty, tamy, drogi itp.); wykonywanie zdjęć lotniczych w celu sporządzenia map i planów (aerofotogrametria)

Na czym polega model sera szwajcarskiego, ilustrujący błąd ludzki?

W aspekcie czynników ludzkich model sera szwajcarskiego ilustruje, że do wypadków prowadzi ostatecznie wyłącznie zaistnienie określonych warunków wstępnych.

Model sera szwajcarskiego jest często używany do opisania, w jaki sposób błędy prześlizgują się przez różne poziomy nadzoru, by – w połączeniu z określonymi pewnymi warunkami wstępnymi – ostatecznie doprowadzić do wypadku.

Koncepcja sera szwajcarskiego nie istnieje.

W jaki sposób operatorzy/piloci/załoga mogą zwiększać świadomość sytuacyjną?

Świadomość sytuacyjną można poprawić, uwzględniając następujące elementy w operacjach BSP: Czujność i działanie.

Świadomość sytuacyjną można poprawić, uwzględniając następujące elementy w operacjach BSP: Czujność – zwracanie właściwego rodzaju uwagi; diagnoza – identyfikacja pierwotnej przyczyny danej sytuacji; analiza ryzyka – zrozumienie, jaki wpływ ma określona sytuacja; działanie – podejmowanie właściwych działań w celu ograniczenia ryzyka.

Świadomość sytuacyjną można poprawić, uwzględniając następujące elementy w operacjach BSP: Czujność – zwracanie właściwego rodzaju uwagi; diagnoza – identyfikacja pierwotnej przyczyny danej sytuacji; analiza ryzyka – zrozumienie, jaki wpływ ma określona sytuacja; działanie – podejmowanie właściwych działań w celu ograniczenia ryzyka.

Świadomość sytuacyjną można poprawić, uwzględniając następujące elementy w operacjach BSP: Diagnoza – identyfikacja pierwotnej przyczyny danej sytuacji; analiza ryzyka – zrozumienie, jaki wpływ ma określona sytuacja; działanie – podejmowanie właściwych działań w celu ograniczenia ryzyka.